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上钢联数据分享到:评论当地时间3月23日,维京游轮公司(vikingoceancruises)旗下一艘船龄仅2年的邮轮“vikingsky”号在挪威西海岸遭遇大风天气,发动机出现故障,致使船上1300名旅客和工作人员被困。有消息称,目前邮轮上共有8名中国公民,均为船员,已全部取得联系并确认安全。

据外媒报道,事发当时,“vikingsky”号正由挪威北部城市特罗姆瑟,前往南部城市斯塔万格,船上乘客大多来自英国和美国。按照计划,该船将于3月26日抵达目的地伦敦,旅程为期12天。

然而,3月23日,“vikingsky”号在挪威西部默勒-鲁姆斯达尔郡海岸附近出现发动机故障并遭遇大风天气,剧烈的颠簸使得船舱内的桌椅四处"漂移",体型巨大的花坛也数次来回滑动,数名乘客被掉落的天花板砸中而受伤。

由于当时海况较差,“vikingsky”号甚至还出现了内部进水的情况,船上许多设施都遭到损毁,玻璃门窗破碎,所有乘客及工作人员都穿上了救生衣在船上等待救援。

海上救援机构称,“vikingsky”号在向陆地漂移时发出了求救信号,船员们后来设法重新启动了一个发动机,船停泊在离陆地约2公里的地方。船上乘客必须经由救援直升机从甲板上吊起,然后空运到莫尔德镇北部的一个村庄。

一些船舶和4架救援直升机参与了救援行动,并在陆地上设立了接收邮轮乘客的设施。事发当时,风速高达每小时69公里,海浪超过8米。所有在该地区的搜救队都被动员起来,包括来自挪威红十字会的60名志愿者。

事发后,“vikingsky”号邮轮的船长对外发出紧急求救信号,该邮轮的驾驶舱经过一番努力,最终成功重启了一个发动机,并抛锚固定船体应对风浪,船上工作人员正试图让另外三个发动机也恢复运作。与此同时,一艘拖船正驶向事发地点,计划在邮轮最终无法行动时将邮轮拖入海港,但由于海上风浪太大,拖船还不能成功工作。

据了解,“vikingsky”号由意大利fincantieri船厂建造,采用柴电动力,共有四台man柴油机(两台5054kw、两台6720kw),在挪威卑尔根注册,于2017年7万吨,最多可搭载1443名乘客及工作人员。邮轮上配备了一系列的免费的和设施,如:无线网络连接、啤酒、葡萄酒、以及一日三餐等等,大多数娱乐空间都采用了落地玻璃窗的设计。

“vikingsky”号的船东维京游轮是欧洲内河邮轮品牌,近年来开始发力海洋邮轮市场。2015年,维京第一艘远洋邮轮——维京之星号(vikingstar)开始在斯堪的纳维亚、波罗的海和地中海航行;2016年,维京海洋号(vikingsea)被推出。维京游轮还在成立20周年——2017年推出维京天空(vikingsky)和维京太阳号(vikingsun),计划于2020年推出另外两艘游轮。2017年,维京游轮上海办公室成立,正式进入中国市场。此前,在接受国内媒体采访时,维京游轮负责人也曾表示,待时机成熟后,将会向中国市场推出海轮产品。此次事故或将为维京游轮的未来发展蒙上阴影。

最新消息,目前“vikingsky”号邮轮4个发动机中的3个已恢复工作,并在两艘海上供应船和一艘拖船的协助下。

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3月22日,中船集团下属江南造船(集团)有限责任公司为交通运输部东海航海保障中心建造的大型航标船下水。作为全球首艘无纸化建造的船舶,这艘新船的下水为数字化造船开启了新征程。

这艘大型航标船由中船集团第七〇八20米,最大排水量2300吨,入级中国船级社(ccs)。该船满足中国远海航区要求,能够在轻度冰况区域正常航行,设双主机、双可调桨主推进系统、艏部侧推器和动力定位系统,主要用于对东海海区各港口航道的灯浮标和助航设施进行布设、撤除、检查和维护工作,并能兼顾海上防污染和无线电导航信号监测等任务。

这是世界首艘使用catia软件设计建造、实现全船大规模三维设计交付物工程应用的新一代大型航标船。

2015年底,江南造船正式引进三维体验平台。此前,虽然该平台在其他行业有成熟的案例,也有国外造船厂将其应用在船舶建造的部分环节,但江南造船的这艘大型航标船首次实现了生产设计全流程、全专业、全三维交付。

三维体验平台能够模拟船员在船上的行走、操作、运维,充分反映人在船上的行为,从而能够帮助船企在船舶设计阶段充分发现问题,有效控制更改及造船成本,缩短造船周期,提高造船质量。

在该型航标船近8个月的设计周期中,江南造船项目组进行了大量的二次开发、数据核校、专业协调及体系评审等工作,信息技术研究所在船、机、电、舾、内装五大专业自主开发了约200余项定制化功能,为三维体验平台在航标船上全流程、全要素应用打下了坚实基础。

与又厚又大、艰涩难懂的二维图纸相比,三维体验平台仅需使用一台pad、笔记本电脑就能提供包含零件编号、部位、材料、工艺、工步等所有生产需要的信息,大幅缩减了图纸流转、识别、分析及核对的时间;更清晰的三维视角和视图能准确地辅助、指导工人现场作业。

利用三维体验平台,江南造船的这一大型航标船项目显著减少了改单量。大型航标船总工艺师徐鹏飞介绍,目前该艘航标船五大专业累计改单量不超过500份,航标船在预舾阶段的差错率也大幅降低,综合考虑到该型船总物量较少的因素,其改单量约为同类型船舶的40%。

图1、2:三维体验平台能够模拟船员在船上的行走、操作、运维,充分反映人在船上的行为,从而能够帮助船企在船舶设计阶段充分发现问题,有效控制更改及造船成本,缩短造船周期,提高造船质量。

同改单量大幅减少相伴而来的,是工程进度的显著提升。基于三维体验平台的新、新模式大大降低了船台周期,实际搭载时间仅花费了31天,远远低于之前预留的3个月搭载周期。

“在各部门、各专业的密切配合下,我认为三维体验平台在航标船上应用得很成功。之前,我们对它都谈之色变,现在,我们用事实说话,这个软件在造船业是可行的,我们对数字化造船的信心更足了。

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