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上钢联数据分享到:评论公司基本账户被银行冻结,不动产及子公司股权被冻结,实际控制人刘楠的资产及股份也被冻结,由于缺乏清偿能力被债权人申请破产重整,除了“主要员工仍在坚守岗位”,作为a股首家船舶科技类上市公司——天海防务面临破产及终止上市,已经到了最危险的时候。

银行提前抽贷,公司基本账户遭冻结

3月27日,天海防务披露,在中国光大银行上海分行的账户被浦东新区人民法院冻结,被84万元;同时,全资子公司江苏大津重工在扬中农村商业银行西来桥支行和中国建设银行扬中支行的两个账户也遭到浦东新区人民法院冻结,这两05万元。

天海防务解释称,经查询,上述账户被冻结的原因为中国民生银行上海分行要5亿元贷款本金及2019年一季度相关利息。按照贷款合同相关约定,其中1亿元的还款日期为205亿元的还款日期为2019年6月14日。由于天海防务无力及时偿付贷款本金,中国民生银行上海分行向浦东新区人民法院提出申请,要求冻结公司相关银行账户。

天海防务已于2019年3月25日向中国民生银行上海分行及时支付了2019年度一8万元,至此相关利息已全部支付完毕。上述事项如有最新进展,天海防务将及时履行信息披露义务。

天海防务表示,本次被冻结的银行账户包含大津重工的基本账户,对公司及大津重工的生产经营及管理会造成重大影响,公司正尽全力安抚相关客户、稳定员工队伍,维护公司生产经营管理工作的正常开展。同时,天海防务及大津重工正采取通过与相关单位紧急协商沟通等多方措施,力争尽快解决银行账户被冻结事项,同时避免新增银行账户被冻结。

公司不动产及子公司股权被冻结

由于债务逾期,除了民生银行上海分行申请冻结天海防务及大津重工3个账户之外,天海防务的其他债权人也相继对天海防务及实际控制人刘楠的资产、股份和账户申请了司法冻结。

其中,深圳市创东方长腾投资企业向上海国际经济贸易仲裁委员会提起仲裁,要求天海防务支付江苏大津重工股权转让款61亿元及相应的逾期付款违约金,并申请司法冻结天海防务部分不动产和三家子公司股权。

据了解,2017年12月5日,天海防务与上海佳船企业发展及深圳市创东方长腾投资企业签署了购买资产协议,收购这两公司持有的大津重工100%股权。其中,上海佳船持有大津重工55%股权,创东方长腾持有458亿元。

按照协议规定,天海防务分三期向上海佳船及创东方长腾支付股权转让价款36%的合同款项在协议签署并生效之日起8亿1961亿元。

目前,天海防务在上海杨浦区和松江区的7处不动产已经被申请司法冻结。这些不动28平方8178亿元。被冻结股权的子公司包括泰州市金海运船用设备有限责任公司(冻结比例100%)、上海沃金天然气利用(冻结比例100%)和上海佳豪游艇发展(冻结比例46%),冻结131833亿元。

天海防务表示,虽然上述不动产和子公司股权被司法冻结,但是公司目前仍有权使用相关资产和办公场所,未影响公司正常的生产经营工作。截至目前,上述司法冻结事项均未开庭审理,最终影响以法院判决结果为准。

刘楠股份遭多家申请人冻结及轮候冻结

与此同时,天海防务控股股东及实际控制人刘楠持有的股份被深圳市创东方长腾投资企业、国泰君安证券股份、国元证券股份有公司等多家申请人冻结及轮候冻结。

其中,由于天海防务未能。

在放弃销售后,马士基供给将重新归列为持续穆勒-马士基的损益

在2018财年6

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上钢联数据分享到:评论航运界网消息,中远海能发布2018年年报,期内该公864%;归属于上市公司股05亿元,与05%。

另据航运界网长期监测了解,2018年前三季度财报业绩,该92亿元,;归属于上市68亿元。归属于上市公司股东的扣除非经28亿元。换言之,中7亿元,实现年度业绩扭亏为盈。

事实上,2018年全球油运市场,受国际政治经济政策调整的影响,各地贸易需求继续疲软。随着油价的持续攀升,全球各地石油增长需求放缓,贸易量下降,成本上升。另外新能源的不断发现和使用、全球对环保以及温室气体排放问题的密切关注,预计未来国际、国内油品运输市场运量的增长有限。

drewry在3月最新的报告中表示,油轮市场2019年下半年将会十分强劲,因为炼油厂在imo2020公约期限之前会增加产量,这将有助于扩大运力需求。

公约生效前预计燃油需求的冲击可能也会导致浮式储存的增加,这也会支撑油轮市场的需求。然而,由于欧佩克(opec)延长减产期限的决定以及美国在伊朗问题上的立场都会使石油供应紧张,从而损害原油贸易以及油轮运价。

从船东的角度来看,其很难衡量投资脱硫塔的经济可行性。同时,鉴于低硫燃油和高硫燃油之间可能存在的价格溢价尚不清楚,那些已经或准备安装脱硫塔的船东很难在出租船舶时决定其租金。

对于燃油供应商来说,在即将到来的燃油高价格环境下由于新燃油价格发现机制的缺失,他们很难对客户的赊购额度做出决策,因此如果燃油供应商不按照燃油价格预期上涨幅度提高客户赊购额度,客户不得不为其可能降低的燃油采购限额做好准备。

对于2019年油轮运输行业的形势,中远海能年报中称,“2019年起国际油运市场的供需基本面将持续向好,油轮运输行业将步入新一轮上行周期”,并从三个方面进行了分析。

在运输需求方面,中远海能认为尽管opec再度执行为期6个月的减产,但与2018年形势不同,美国、巴西等美洲地区原油出口增长确定性大幅增强。而iea预计2019年全球石油消费仍将增长约140万桶/日。货源结构变化引起的运距拉长以及石油消费的稳健增长将给油轮运输需求带来有力支撑。在新增运力方面,预计2019年上半年仍将迎来一波新船交付潮,但受造船行业产能出清、钢材、人工成本上升以及环保公约对船舶建造标准的提高,新造船价格或将进入上涨周期。2019年1月vlcc新船造价为9,300万美元/艘,较2018年初的8,150万美元/艘提高了约14%,将一定程度上抑制新船订单的增速。在运力拆解方面,截至2019年2月,全球15年以上原油轮占总运力比例约22%,处于历史高位。除了船队老龄化,日益严格的环保公约也将支持未来一段期间内较高的拆解率。另外,2019年是imo限硫公约实施前的最后一年,选择安装脱硫设备的油轮将在2019年内集中进坞改造,将阶段性地影响有效运力的供给。

值得一提的是,中国石油天然气股份总裁侯启军,在3月11日的“剑桥能源周”会议上发表演讲时,他说,油气生产大国美国和油气需求大国中国具有天然的合作互补性,中美能源领域合作前景看好,在贸易便利措施推动下,中国会增加从美国进口油气。

侯启军认为,这对改善两国贸易结构都将起到积极作用,“也是中国实现能源进口多元化的一个有效选择”。

在航运界网看来,中远海能过往的一年是积极求变的一年,董事会拿出了一份授出股票期权的方案,以此来激励员工勤勉尽责地为公。

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2013-10-31 《中华人民共和国电信与信息服务业务经营许可证》编号: 担江苏结构钢六月末之忧展七月之望