创新驱动,绿色发

上钢联数据分享到:评论3月11日,新华社民族品牌工程金康汽车启动仪式,在北京新华媒体创意工场举行。全球领先的新华社mr混合现实技术首次完整呈现,惊艳全场。

小康集团旗下的金康汽车,在新能源电动汽车领域里发展迅速,已经在技术、产品、制造等方面迈出坚实一步。依托同属于小康集团旗下的美国seres公司(原sf公司),金康汽车拥有领先的三电核心技术(含电机、电控、电池包、增程器)和保护性自主驾驶技术等,并形成在全球重点国家的研发布局,正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项。金康汽车于2017年1月获得发改委生产资质,2018年9月获得工信部产品资质,搭载seres国际领先核心技术的首款智能电动汽车即将在国内市场上市。

“今天活动的举办地是新华媒体创意工场。这里拥有国内最大的mr智能演播室,引进了全球顶级的智能拍摄设备,致力于打造全国一流的融合创新孵化器和文化产业生态圈,代表着新华社媒体融合发展的最新成果。这些创新能力都将充分应用到以金康汽车为代表的民族品牌建设中。”新华网董事长、总裁田舒斌在发言中说。

当前,新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起,汽车产业迈入电动化、智能化、网联化、共享化时代,新能源汽车和智能汽车已成为国家汽车产业发展的战略方向。小康集团旗下的金康汽车,在新能源电动汽车领域完成了技术、产品、制造等方面的准备,正蓄势待发。

重庆小康集团创始人、董事长张兴海在发布会上表示:“中国经济发展进入了新时代。在智能化、电动化、共享化全新时代浪潮下,主动拥抱改变、迎接全新挑战,是我们在企业发展中的一道必答题,新华社民族品牌工程与金康共同打造汽车领域的中国民族品牌——金康汽车,助力金康汽车高质量发展,是我们迎接新时代、新市场、新挑战所做出的必然选择。”

张兴海董事长说,为了满足用户的个性化需求并为用户提供高质量和成本最优产品和,成就用户全生命周期极致体验,金康汽车开启了汽车新制造模式的探索,以实现真正以用户需求为导向,以实时在线的响应方式,快速精准进行规模定制化生产交付。位于重庆两江新区的金康汽车智能工厂,以数字化为核心驱动力,结合人工智能、物联网、云计算等新技术,实现了整个生产线的平台化、柔性化和透明化,共拥有超过1000台智能机器人。

当日,新华社新闻信息中心主任储学军、小康集团首席运营官马剑昌代表双方签约。根据双方协议,金康汽车和新华社将在品牌推广、智库、大型活动、定制化等方面开展全面。

借助最新科技mr技术,本次仪式通过在虚拟环境中引入现实场景信息,搭建与现场观众及网民互动的信息回路,整个现场亦真亦幻:手指划过,签约文件隔空互换;眼神掠过,金康汽车新品呼啸入场;在座观众,情绪波动数字化表现,传统的掌声变成可视的心灵呼应。

“新华社民族品牌工程”是响应品牌强国战略的综合体系,旨在“民族企业发展,助力中国品牌建设”。新华社拥有独特的信息资源,包括丰富的媒体资源、强大的传播渠道和高端的智库力量。《参考消息》《新华每日电讯》等21种报刊、新华网、新华社客户端、中国搜索、新华广播、新华电视、户外大屏集群、社交媒体集群等,每天覆盖数十亿人次。新华社下属的中国经济信息社、中国财富传媒集团、中国图片集团、中国新闻发展公司、中国金融信息中心、中国广告联合总公司、中国环球公关公司、新华出版社、新华社印务科技公司、上海石油天然气交易中心等专业机构,提供经济信息、金融。

(三)鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上,针

(四)强化甲醇汽

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上钢联数据分享到:评论中新网3月9日电“今年重点关注智能汽车的安全问题,不要让智能汽车去‘裸奔’。”3月5日,在人民大会堂,一位政协委员对记者们谈起智能汽车。

然而,这位政协委员并非来自汽车行业,而是互联网行业。他就是360集团董事长兼ceo周鸿祎。在他今年的三份提案中,专门有一份是关于保障智能汽车网络安全的。

实际上,在互联网行业代表委员中,“跨界”给出汽车相关议案、提案的不在少数:除了周鸿祎,还有李彦宏、雷军。能让这些互联网大佬不约而同地“谈车”,都有赖于车联网、智能汽车、自动驾驶这些新技术的驱动。

而作为汽车行业的“本家”,车企代表委员的议案、提案也不谋而合。全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃也关注智能汽车安全,建议国家支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议加强智能网联汽车的统筹管理……

因为技术的更新迭代,两个天差地别的行业正在出现“交集”,车企与互联网企业的合作渐成趋势。不久的将来,来自互联网行业的“配件”也许会成为汽车的“标配”。

车联网——两个行业的“交集”

智能汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向。2017年,我国发布《汽车产业中长期发展规划》,提出“到2025年,汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶的新车装配率达80%”。

在朱华荣代表看来,积极发展智能网联汽车,成为推动中国汽车品牌向上,实现我国由汽车大国向汽车强国转变的关键路径。他建议,完善适用于智慧交通的道路设施规范,统一标准,并严格执行;引导社会资本、金融资本,加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持力度。

全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪也认为,在拉动内需、满足国家城市化发展的基建需求上,智能路网的建设都具有战略性和必要性,因此他建议国家应加快智能路网建设,助力自动驾驶汽车量产应用。

与此同时,来自互联网行业的数位委员,也把目光投向汽车、交通领域。

比如,李彦宏建议国家进一步加强引导,建立数据共享和使用机制,鼓励各地探索并构建智能交通。第一,加快车路协同标准制定。第二,推进交通基础设施智能化改造。第三,开展智能交通应用示范。

雷军则建议国家研究、制定和出台关于智能交通的中长期发展目标,制定相应的法律法规和行业标准支持产业发展。尤其针对无人驾驶汽车的安全责任问题、技术试验问题、车联网的国家标准规范、智能芯片应用等产业发展关键点进行前置研判,通过鼓励性政策支持交通运输领域智能、安全、可控发展。

两方不仅在提案、议案上指向一处。在业务的合作上,车企与互联网企业的融合已成趋势。

去年,比亚迪宣布和360达成,双方将在车联网、汽车信息安全、移动互联、iot、大数据及ai等领域整合相关资源。更早之前,2017年4月,奇瑞与百度在自动驾驶、车联网、地图导航以及打造无人驾驶汽车方面展开合作。2015年7月,吉利与科大讯飞在智能人机交互、大数据及汽车电子智能化、智能车联网平台等方面展开合作。

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