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上钢联数据分享到:评论新华社北京3月31日电题:深化增值税改革助力企业轻装上阵

新华社记者郁琼源

深化增值税改革是2019年实施更大规模减税降费的重头戏,是减轻企业负担、激发市场活力的重大举措。税务部门采取哪些措施保障改革落地?记者近日就相关工作采访了国家税务总局货物和劳务税司副司长林枫。

据林枫介绍,税务总局制定了深化增值税改革任务清单,从政策制定、系统升级、效应分析、宣传辅导、纳税、督导检查等梳理出10方面50项改革任务,并据此倒排工期,对表推进。同时,制发了2019年深化增值税改革纳税工作方案,创新集成推出20项硬举措,全面精准做实宣传辅导。

深化增值税改革是今年减税的“主菜”,如何把这盘“主菜”炒好,把红利完完整整端上席面,切实增强纳税人获得感,是税务部门当前的首要任务。林枫说,为进一步释放减税红利,此次改革将旅客运输纳入进项税抵扣范围,暂允许航空运输电子行程单、铁路车票以及公路、水路等其他客票作为抵扣凭证。下一步,税务部门将遵循便利纳税人操作、便于税收监管的原则,会同交通运输管理部门,尽快将旅客运输票证信息纳入增值税发票管理系统,推进旅客运输票证的标准化、信息化、规范化。

“行业性适用加计抵减政策,在我国增值税制度层面是一种创新,其核心目标就是为确保生产、生活业纳税人,在16%、10%两档税率均下调、取得进项税减少的情况下,税负只减不增。”林枫介绍,为了确保纳税人准确适用、方便使用这项全新的优惠政策,征管操作层面,税务部门采取了由纳税人“自主判断、自主申报、自主享受”的方式。

“在总结部分行业期末留抵退税工作经验的基础上,今年将对所有行业试行增量留抵退税制度。”林枫说,目前,税务总局正在抓紧制定全国统一的留抵退税操作规程,以规范化、透明化、制度化为原则,建立明确的工作流程和岗位机制,实现纳税人退税申请、受理、审核、退税额确认、退库等留抵退税全流程、全链条跟踪管理。

林枫说,配合此次增值税税率调整,对原征退税率一致的出口货物的退税率进行了调整。具体来说,4月1日起,将原适用税率和退税率均为16%的出口货物劳务,退税率调整为13%;将原适用税率和退税率均为10%的出口货物和出口,退税率调整为9%。同时,为保障企业的合法权益,给出口企业消化库存留出时间,对调整退税率的出口货物安排了3个月的过渡期,过渡期内出口已按原税率征税的货物,仍执行原退税率。

在此次深化增值税改革前,实施境外旅客购物离境退税政策的退税物品,统一执行11%的退税率。此次增值税税率调整,将原10%的适用税率调整为9%。配合税率调整,将适用税率为9%的退税物品,退税率调整为8%,其他退税物品,仍维持11%的退税率。

林枫表示,也就是说,自2019年4月1日起,退税物品的退税率由原11%一档调整为11%和8%两档,适用税率为13%的退税物品,退税率为11%;适用税率为9%的退税物品,退税率为8%。同时,为最大限度保证境外旅客权益,我们为退税率调整的退税物品设置了3个月的过渡期。这里离境退税物品退税率的执行时间,是以境外旅客购买退税物品取得的增值税普通发票开具日期为准。

“在这里提醒一下出口企业、离境退税商店以及离境退税代理机构,一定要注意政策变化,在申报出口退税、开具离境退税申请单以及办理退税手续时,要根据实际业务情况,正确选择适用。

在重庆,上午9点一上班,天友乳业股份乳品一厂会计王利在电脑

4月1日一大早,

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上钢联数据分享到:评论3月29日,广东省政府官网公布《广东省推进运输结构调整实施方案》(下称《方案》),明确提出,到2020年,实现运输结构明显优化,水路、铁路承担的大宗货物运输量显著提高,水运优势得到较充分发挥。

具体而言,《方案》提出,到2020年,广东全省水5亿吨,较2017年增长约20%;铁路货物发送量达到9960万吨,较2017年增长15%以上;多式联运货运量较2017年增长约20%,重点港口集装箱铁水联运快速发展,达到45万标箱,较2017年增长150%以上。而全社会公路货运分担率呈明显下降态势。

《方案》主要包括五个方面的任务,包括升级水运系统、提升铁路运能、发展多式联运、推进绿色配送、加强货运治理等。

广东省提出,优化全省港口功能布局,加快推进《广东省港口布局规划》的编制工作。其中,巩固和提升广州港作为内外贸集装箱干线港、煤炭和散粮中转港、商品汽车滚装运输枢纽港;深圳港作为全国外贸集装箱干线港;珠海港作为煤炭中转港和外贸进口铁矿石接卸港等。到2020年,全省港口货物吞吐量达22亿吨,其中集装箱吞吐量达到6800万标箱。

广东将加快出台《广东省航道发展规划(2019-2035年)》,加快落实西江、北江等航道扩能升级建设方案。至2020年,全面建成西江干流及珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网,全省高等级(三级以上)航道里程达1400公里。

在加快集疏港铁路专用线建设方面,广东将重点推进广州南沙港疏港铁路、汕头广澳疏港铁路、茂名东站至博贺港区铁路、珠海高栏港疏港铁路二期等项目,加快构建广州、深圳、珠海、汕头、湛江等沿海五个主要港口的铁路集疏运网络。

“鼓励大宗货物集疏港向水路和铁路转移。”《方案》提出,引导重点港口大宗物资运输采用铁路、水运等绿色高效运输方式,对铁水联运船舶实施优先靠港政策,力争铁水联运运量年均增长15%。推动形成以广州港、深圳港等主要集装箱集散港口为中心的铁水联运枢纽,提升铁水联运比例。至2020年,广东全省重点港口集装箱铁水联运达到45万标箱。

在大力推进江海联运发展方面,广东将积极推动广州港、深圳港、珠海港、湛江港等港口江海联运配套码头、锚地等设施的技术改造等,积极推进内陆无水港建设。

与此同时,强化多式联运基础设施建设、积极发展航空多式联运等。广东将重点推进广州、深圳等国家多式联运枢纽,建立多式联运重点企业联系制度,成立广东省多式联运创新发展联盟,积极推动高速铁路、高速公路等接驳机场,强化空铁联运、陆空联运等。

根据《方案》,广东将推进城市货运绿色发展,加大新能源物流车辆推广应用力度,大力推进新能源汽车在物流领域的应用,珠三角地区每年更新或新增的城市物流配送车辆、邮政快递车辆全部使用新能源汽车。

此外,推动货运组织模式创新。探索“互联网+专线整合”“互联网+共同配送”等新管理模式,推动互联网、物流、金融、保险理赔等业务融合发展;支持大型货运物流企业、快递物流企业以资产为纽带,通过兼并、重组、收购、控股、加盟连锁等方式,拓展网络,延伸链条,实现资源高效配置,加快向现代物流企业转型升级。

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